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全球芯片供应紧张的浪潮，已经波及汽车行业。12月4日，随着“南北大众”因为芯片供应短缺导致停产新闻被爆出，有关芯片供应的话题持续走热。 来源：央视财经后续大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应，称正在采取积极措施。同时也明确表示“没有一些媒体写的那么夸张，并未全面停产”。12月7日，有媒体对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果也显示，事态或许并无想象中的那般悲观——超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。但汽车行业似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。 芯片供应

1 揭开汽车芯片供应“隐晦事” 一颗小芯片怎么就让整个汽车行业翻起巨大波澜？据媒体报道，因芯片短缺，导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产，南北大众陷入停产风波，仅12月份就有超百万辆产能受影响。 不过，事情也有些扑朔迷离。“芯片短缺是全行业长期的事情，但是也没那么夸张。”“我们一不小心躺枪了，这些数据不属实。”一边是对“缺芯”现状的认同，另一边又是各种拿捏分寸，深怕得罪了彼此。这不仅让我们好奇，这背后究竟映照着怎样的现实？ 揭开芯片供应“隐晦事” 芯片供应不足

车企经历“缺芯”之痛，接下来是否直接对接晶圆代工厂！ 近日，有媒体报道称，各家国际汽车制造商通用、特斯拉、大众、丰田等车企改变了传统的供应链模式，选择与晶圆代工厂直接对接。 据业内人士介绍，长期以来，汽车芯片半导体市场一直由英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体等IDM厂商主导，约20%的份额被晶圆代工厂占据。随着汽车市场“核心荒”的趋势不断蔓延，汽车制造商纷纷改变传统的供应链模式，开始投资芯片设计领域，并与晶圆代工厂展开合作。 据悉，目前大部分的汽车芯片都是基于28nm工艺，而14nm以

3月21日，据媒体Digitimes报道，GPU的OEM订单的增加可能与最近的热门产品如ChatGPT有关，从英伟达获得了越来越多的A100和H100 A800 GPU订单，这三款GPU的OEM的订单都是面向数据中心的产品。 由于ChatGPT的培训和相关服务的提供，全球可能再次面临GPU短缺的挑战，而且短缺可能会比预期提前出现。在当时的报道中，外媒还提到，为了创建和维护ChatGPT所需的庞大人工智能分析数据库，开发者OpenAI使用了1万个Nvidia GPU进行相关培训。为了支持实际应用